Сегодня, 27 июня, исполнилось ровно 27 лет с того дня, как на АВТОВАЗе началась сборка автомобилей ВАЗ-2110. Такая вот дата в истории. Понятно, что с позиций нынешнего этапа развития мирового автопрома «десятку» можно посчитать даже «древней», однако с нею связан важный этап в истории российского производства легковых автомобилей: с нее начался выпуск третьего поколения линейки автомобилей ВАЗ. Линейки, которая сегодня хоть и снята с производства, но продолжает выручать российских автовладельцев, не имеющих богатого бюджета для покупки дорой машины. По самым скромным прикидкам, в 45-миллионном автопарке нашей страны не менее 1,5 млн «десяток» и ее многочисленных модификаций все еще трудится на российских дорогах. Но посчитаем мы их чуть позже. А пока давайте вспомним, как это было.
Итак, 27 июня 1995 года. К сожалению, модель немного запоздала на конвейер. Если вспомнить происхождение ВАЗ-2110, то первый опытный образец ее был показан аж за 10 лет до старта серийного производства — летом 1985 года. В 1988 году один из опытных образцов продемонстрировали посетителям ВДНХ в Москве. В 1990 году мы увидели первые, еще «шпионские» фото, снятые на полигоне Porsche (проект разрабатывался в сотрудничестве с Porsche). В 1992 году его планировали поставить на производство. Но все мы помним, что творилось в начале девяностых в России и понимаем, что даже готовый проект запустить быстро на конвейер было просто нереально. К моменту своего реального выхода в серию модель уже серьезно запоздала. Да, у нее в сравнении с предшественником, ВАЗ-21099, были мягкие формы кузова и хорошая аэродинамика, более удобные размеры дали возможность сделать салон просторнее (длина — на 59 мм, ширина — на 26 мм больше, чем у 21099) и комфортнее. Наконец, «десятка» была более экономичная, чем многие зарубежные ее одноклассники: в городском цикле автомобиль расходовал 7,9 л на 100 км. Добавим сюда еще то, что в машине были установлены электронная система управления двигателем (хотя первые ВАЗ-2110 были карбюраторными) и диагностический блок (бортовой компьютер), предусмотрена возможность установки гидроусилителя руля и электростеклоподъёмников, а в деталях кузова использовался оцинкованный металл и была применена новая технология окраски.
В серийное производство первым попал седан (ВАЗ-2110), позже появились версии в кузове «универсал» (ВАЗ-2111) и «хэтчбэк» (ВАЗ-2112), появились десятки модификаций. Автомобиль, помимо Тольятти, собирали и за границей: в Египте и на Украине (на заводе «Богдан»). Причем, в России его сборку завершили в 2009 году, а в Египте он еще продолжал выпускаться аж до 2015 года.
Сколько их сегодня в российском автопарке? Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на 1 января 2022 года на наших дорогах еще можно было встретить «десятки» в кузове «седан» — в количестве 892,2 тыс. шт., «универсал» — 222,8 тыс. шт., «хэтчбек» — 470 тыс. шт. Больше всего их «проживает» в Краснодарском крае — здесь их более 78 тысяч. В пятерку регионов с самыми большими парками ВАЗ-2110 входят также Челябинская и Ростовская области, Республика Башкортостан и Свердловская область.
Сегодня на классифайдах «десятку» можно приобрести в диапазоне от 60 до 200 тысяч рублей. Давая ей характеристики, в объявлениях владельцы часто пишут: «мотор не троит-не дымит», «с места стреляет резвее иномарки», «передачи не вылетают», «на полном боевом ходу», «для своих лет в достойном состоянии».
Фото: autotopik.ru; открытые источники Яндекс
